Contact
optimisé par simulation dynamique II ou DSOC II
(pour Dynamic Simulation Optimized Contact II)
Nouvelle technologie de conception marquant
un bond en avant dans le développement des pneus.
Au cours de son fonctionnement, un pneu est en constante transformation
- en écrasement, en expansion, en flexion - en réaction
aux contraintes posées par la route. Cette flexibilité
et cette résilience sont également les qualités
qui permettent à un véhicule de transmettre l'énergie
du moteur à la route, permettant des accélérations,
des freinages et des virages précis. Pour améliorer
les performances de ses pneus, Toyo s'est tournée vers la
technologie virtuelle des super-ordinateurs à grande capacité
d'analyse.
Avec
les techniques expérimentales conventionnelles, il est pratiquement
impossible de comprendre les changements auxquels la surface de
contact est soumise durant le fonctionnement du pneu. Toyo a déjà
gagné une grande notoriété grâce à
la théorie de Contact optimisé par simulation dynamique
(DSOC- T) qu'elle a dû mettre au point pour intégrer
ces changements dans le processus de conception des pneus.
Toyo
a maintenant élaboré une nouvelle théorie
de conception plus avancée, le Contact optimisé par
simulation dynamique II (DSOC II). De nouvelles techniques
de simulation employant un modèle à motif
de bande complet sont utilisées pour analyser le
comportement d'un pneu à la surface de contact,
en tenant même compte du motif de sculpture. Ces
simulations permettent de prédire avec une grande
précision les changements subis par un pneu durant
son fonctionnement. Cette capacité
de modélisation a permis à Toyo d'effectuer
un bond important dans le degré de sophistication
de son processus de conception et a permis d'optimiser la
conception globale du pneu en combinant les améliorations
du motif, de la forme, de la structure interne et des matériaux.
Le
DSOC II est composé de deux logiciels d'analyse,
le STACS et le CASPAN. Le STACS est un logiciel d'analyse
structurelle non linéaire en trois dimensions qui
permet d'étudier, avec un modèle complet
les phénomènes et les forces d'usure au point
de contact du pneu sur la route. Le CASPAN est un logiciel
d'analyse du bruit qui permet de prédire le bruit
que produira un type de motif de sculpture en roulant.
Le
DSOC II est un puissant outil d'analyse qui permet une
conception plus sophistiquée de paramètres
de performances aussi essentiels que l'usure, la stabilité,
la durabilité, la consommation et l'ajustement sur
la jante. Toyo est persuadée que le DSOC II lui
permettra de mettre au point des produits répondant
mieux aux besoins des utilisateurs que jamais auparavant.
