Toyo
améliore la performance de ses pneus avec le DSOC
II, sa technologie de pointe de conception assistée
par super-ordinateur.
DSOC II, la prochaine étape Le processus de conception intégré et optimisé
des pneus de Toyo fait appel aux simulations sur DSOC II
pour prévoir le comportement du pneu en mouvement
de façon précise.
Le DSOC II (pour Dynamic Simulation Optimized Contact II),
ou contact optimisé par simulation dynamique, est
une technologie de modélisation à la fine pointe
exclusive à Toyo permettant d'optimiser la phase de
conception. Comme les pneus d'un véhicule sont constamment
déformés par les mouvements du véhicules
et l'état de la chaussée, la capacité de
réaction des pneus aux contraintes affecte directement
les caractéristiques d'un véhicule : son comportement,
sa douceur de roulement et le confort de ses occupants.
La conception d'un pneu a également un impact majeur
sur la consommation de carburant. L'utilisation du DSOC II
durant la conception du pneu permet de simuler son comportement
dynamique, particulièrement
aux plans de la résistance à
l'usure, de l'ajustement sur la jante, de la stabilité,
de la durabilité et de la consommation.
Une
puissance analytique accrue avec STACS et CASPAN
Alors que la méthode originale DSOC-T utilisait des
rainures droites lors des simulations (croquis A), l'augmentation
de puissance offerte par les super-ordinateurs du DSOC II
ont permis l'analyse de modèles avec motifs complets
(croquis B), avec une vue plus détaillée des
comportements du pneu.
Des
bénéfices toujours plus grands
L'analyse sur DSOC II durant la phase de conception conduit à
des améliorations du pneu sur tous les fronts. Par
exemple, la technologie DSOC II rend possible le calcul de
l'énergie de friction entre les blocs de la bande
de roulement, et individuellement, permettant à Toyo
d'estimer les taux d'usure et de concevoir des pneus d'une
solidité supérieure.
Le DSOC II est également utilisé pour simuler
les formes de la surface de contact et la distribution de
pression en cours de route, par exemple en virage. Ces simulations
permettent d'optimiser la stabilité de conduite en
modifiant le design du profil des pneus pour utiliser les
méthodes de construction et les matériaux les
plus appropriés.
Un autre facteur amélioré par l'analyse sur
DSOC est l'appariement jante/pneu. Des pneus mal montés
ou mal équilibrés génèrent des
vibrations, une instabilité de conduite et une usure
irrégulière. Les méthodes actuelles
d'inspection aux rayons-X ne peuvent assurer une pression
appropriée contre la jante. Le DSOC permet de simuler
des formes de talon et des pressions d'assemblage pour optimiser
l'appariement du pneu sur la jante, ce qui permet de réduire
les jeux et d'uniformiser la pression à la surface
de contact du pneu sur la jante.
L'élasticité des pneus assure leur flexibilité
mais génère aussi des pertes d'énergie
et une résistance au roulement. Nous utilisons donc
le DSOC II lors de la conception du pneu pour réduire
sa consommation d'énergie en analysant ses contraintes
internes, en calculant l'énergie perdue et en prévoyant
la résistance au roulement.
Les
progrès constants des véhicules de tourisme
L'utilisation du DSOC II a permis des améliorations
significatives des bandes de roulement, des formes, des structures
internes et des matériaux par le biais de deux logiciels
d'analyse appelés STACS et CASPAN.
Le STACS (pour Structural Analysis Computer Software) est
un logiciel d'analyse structurale non linéaire en
3 dimensions qui permet de simuler avec précision
les réactions d'un pneu en accélération,
au freinage, en virage, et face aux différentes contraintes
de roulement.
Le
CASPAN (pour Computer Aided Simulator for Pattern Noise) est
un logiciel permettant de prédire les fréquences
produites par un motif de bande de roulement alors que
le pneu roule. L'analyse par le biais du logiciel CASPAN
du design d'un motif de bande focalise l'attention sur
la forme de la surface de contact et la distribution
de pression, permettant de réduire les fréquences
de résonance en optimisant les combinaisons de
blocs de formes différentes, leur séquence
de distribution et leurs phases.
Théorie
primée DSOC- T de Toyo, une théorie d'optimisation
de la surface de contact par simulation dynamique
D'abord mise en application en 1998, cette technologie a
reçu le titre de Meilleure présentation technologique
en 1989 de la U.S. Tire Society, l'organisme le plus reconnu
au monde dans l'industrie du pneu. Toyo a été le
premier fabricant japonais à recevoir cet honneur.
particulièrement
aux plans de la résistance à
l'usure, de l'ajustement sur la jante, de la stabilité,
de la durabilité et de la consommation. 
Les
progrès constants des véhicules de tourisme