AVERTISSEMENT!
Chaussée mouillée ou enneigée
Sur chaussée mouillée ou enneigée, l’adhérence
des pneus est considérablement réduite et nécessite de
ralentir et de s’éloigner du véhicule devant soi afin d’augmenter
la distance de freinage.
Aquaplanage sur chaussée mouillée
L’aquaplanage se produit lorsque le pneu perd contact
avec la chaussée en raison de l’accumulation
d’eau entre l’empreinte du pneu et la chaussée.
Les trois principaux facteurs responsables de l’aquaplanage
et de la diminution de l’adhérence sur chaussée
mouillée sont.
la
vitesse : à mesure que la vitesse augmente,
l’adhérence sur chaussée mouillée
est considérablement réduite;
la profondeur : plus l’eau sur la chaussée
est profonde plus la traction diminue. Une fine couche
d’eau peut causer une lubrification suffisante
pour occasionner une perte d’adhérence même à basse
vitesse, selon les conditions routières.
Profondeur de la semelle : à mesure que les
pneus s’usent, leur capacité à résister à l’aquaplanage
et au dérapage sur chaussée mouillée
diminue.
L’aquaplanage
peut provoquer une perte d’adhérence complète
des pneus et de la maîtrise du véhicule.
Il faut donc ralentir, en tenant compte de la circulation
routière.
Conduire sur chaussée verglacée ou enneigée
Les pneus « quatre saisons » sont conçus
pour offrir une meilleure traction sur la neige que les
pneus d’été. Les pneus quatre saisons
portent la mention « M+S » sur le flanc, près
du talon. Les lettres « M » et « S » signifient
(Mud and Snow) « boue » et « neige ».
Cependant, même les meilleurs pneus quatre saisons
n’offriront PAS une adhérence suffisante,
quand le véhicule roule trop rapidement sur la neige
et la glace. La distance de freinage sur chaussée
verglacée peut être jusqu’à 12
fois supérieure à celle du freinage sur chaussée
sèche. Tout comme pour l’aquaplanage, la maîtrise
du véhicule peut être sérieusement
compromise sur chaussée enneigée ou verglacée
lorsque :
la
vitesse est trop élevée pour les conditions
en vigueur;
la
distance de freinage est insuffisante en rapport avec
les véhicules qui précèdent;
les
pneus sont trop usés pour permettre une adhérence
suffisante dans ces conditions.
Éviter
le patinage des roues!
Si le véhicule est immobilisé par la boue
ou la neige, ne jamais faire patiner les roues à grande
vitesse, soit au-delà de 55 km/h – 35 MPH
au compteur. Le patinage des roues développe une
force centrifuge excessive pouvant provoquer l’éclatement
du pneu, des dommages matériels ou des blessures.
Ne jamais se placer près ou derrière une
roue qui patine à grande vitesse.
Avertissement! Le diamètre du talon doit correspondre à celui
de la jante!
Toute tentative de monter un pneu sur une jante de dimension
ou de type inappropriés provoquera de graves blessures.
• La
pose des pneus doit être confiée uniquement à des
professionnels qualifiés.
• Avant la pose d’un pneu, il faut toujours vérifier
le diamètre du talon pour s’assurer qu’il
convient à la jante.
• Ne jamais tenter de monter un pneu de 15 po sur une
jante de 15,5 po; ou un pneu de 16 po sur une jante de 16,5
po. Le talon du pneu risque de céder lors du gonflage
et de causer de graves blessures ou la mort.
• Lors du montage de pneus radiaux, s’assurer
que les jantes sont approuvées pour ce type de pneu.
Pose
de pneus - Configuration additionnelle
Si vous installez des pneus ou des roues de dimensions
différentes de celles installées comme équipement
d’origine, veuillez consulter votre détaillant
Toyo ou Pneus Toyo Canada Inc. pour obtenir une révision
de la pression de gonflage recommandée.
Réparation
des pneus
Ne jamais tenter d’effectuer la réparation
d’un pneu soi-même. Il est recommandé de
confier celles-ci à un détaillant de pneus
Toyo autorisé. NE PAS UTILISER
D’OBTURATEUR À CORDE. Une telle réparation est effectuée à l’extérieur
du pneu et ne permet donc pas l’inspection des
dommages à l’intérieur du pneu. Il
peut s’ensuivre d’autres dommages car ces
obturateurs ne garantissent pas une étanchéité totale,
sans compter qu’ils peuvent également faire
défaut. Toyo recommande que le pneu soit démonté de
la roue, inspecté attentivement, et réparé avec
un emplâtre à l’aide d’un dispositif
qui scellera fermement la coupure pour empêcher
l’humidité d’y pénétrer.
Réparation
de pneus à cote de vitesse
La réparation doit être confiée à un
spécialiste en réparation de pneus, utilisant
les matériaux et les méthodes appropriés.
Une réparation sur ce type de pneu peut entraîner
une réduction de la capacité maximale de
vitesse. Consulter un détaillant Toyo.
AVERTISSEMENT!
Scellement et gonflage à l’aide de bombes
aérosol!
Ne jamais gonfler un pneu avec une substance ou un gaz
inflammable. Si on s’est servi d’un aérosol
pour le gonflage ou le scellement, il faut l’indiquer
au technicien ou l’aviser avant le début des
réparations ou du démontage du pneu. Si le
technicien l’ignorait, il s’exposerait à des
risques d’explosion et de brûlures graves.
Ne
jamais gonfler un pneu à plus de 40 lb/po2
pour qu’il s’adapte à la jante!
Ne jamais se tenir près, s’appuyer
ou se pencher au-dessus de l’assemblage d’un
pneu pendant le gonflage!
Le
montage d’un pneu peut être dangereux
et cette tâche ne devrait être confiée
qu’à des techniciens qualifiés
se servant de méthodes et d’outils
appropriés.
